长城汽车未来发展规划，董事长魏建军表示，长城汽车将不单纯的扩展细分市场，而是通过做精做专每个产品品类来建设品牌。产品将主要集中在SUV (专区)、轿车以及皮卡3个品类，分别打造哈弗、腾翼以及风骏三大品牌，并且在未来较长的一段时间内，都不再扩大品类。

同时，长城汽车对今年的销量估计在35万到40万辆，2015年产销目标粗略定为200万辆和180万辆，而确定的目标是在2015年以前将投入50亿用于产品的研发，在这期间生产出15款产品。

    魏建军表示，虽然长城汽车已经计划按照轿车、SUV以及皮卡的品类来分成三个品牌和部门，同时，分网是为了发展品牌，希望通过品类的优势来建立品牌。但是这还是一个规划，并未具体实施。实施之所以还需要一段较长的时间，是因为一个网络的重新组合和重组是一个很大的工程，所以我们确实有这样的规划，但要稳健地稳步地实现它。

    虽然按品类建立品牌还在规划之中，但是魏建军也谈到了对这三个品牌各自的期望，魏建军说：“我们的哈弗SUV在7月达到了细分市场第一，在近两个月也与C-RV销量基本一致，而今年的总体销量更不错，城的规划是在未来的五年当中，在国内SUV要保持市场的销量第一。其次，我们的皮卡在现在市场占有率也将近30%了，在未来将有更多车型投放到皮卡市场，并投身海外。另外，在轿车方面，我们要做到中国自主品牌中质量最好的轿车。”

   未来五年推15款产品

    同时，魏建军还表示，目前并没有引进外国厂商技术的计划，他认为，长城现在的能力还可以满足产品所需技术支持，并不避讳的表示，“中国的汽车品牌如果用正负五分来衡量的话，长城汽车目前可能是1分，但有很多企业都是负值。”

    “长城汽车将在未来五年内投入更多的资金进行研发，将不低于50亿，而在2015年之前，长城也将生产出15款产品”。

    以下是专访实录：

    记者：最近一段时间合资的事情有一个自主品牌风起云涌，对于这个讨论分成两派，一部分人认为这是合资企业到8万元汽车到了一个低端价位对于我们自主品牌来说是一个威胁，还有一个说法，随着汽车国际化的趋势越来越强烈，包括这次温总理谈到了，中国制造，现在自主和合资在实质上有没有区分的意义，您如何看待合资做自主品牌？

    魏建军：这个问题是老话题，自主品牌也在向高端去发展，像我们也会在高端市场，像C级车，像更大型的SUV，去年在展会上我们推了一个四米九的大型SUV，现在竞争肯定是不可避免，而且不能回避，一定要在竞争当中有所选择，像我们长城汽车就是，我们考虑到竞争一定会加剧，一定会非常惨烈，而且市场肯定是过剩。所以，我们就考虑只做我们汽车里面很少的品类，目前就是为了提升竞争力。

    记者：那么长城会不会因为细分自己的品牌和建立新品牌而脱离长城品牌呢？

    魏建军：我们长城没必要把自己的品牌删掉，我们之所以没做主打，没把SUV叫做长城SUV，是因为我们想把哈弗植入SUV的概念，并没有以高低端来划分，而且它也是靠时间来打造和培育的，而只是想通过争夺市场第一来争取主动，从而发展品牌。

    记者：长城有没有做高端和做高价位车的计划？

     魏建军：高价车未必成本高，它的价格其中有很大一部分是品牌价值。所以，我们在价格和品牌价值方面上说了不算，而只有通过自身的积累提高自己的品牌价值，让客户给予我们认可，让客户认为我们是高端的，从而让产品的价格可以呈上扬的趋势。

    记者：虽然长城的皮卡和哈弗市场销量的确很好，但是好像腾翼轿车的销量似乎不高，您有怎么样的措施吗？

    魏建军：腾翼轿车在市场反响很好，这个月的数量有7000至8000台。由于我们腾翼轿车在同等级别的车上售价相对还要高1万左右，所以销量不会太高，但是我们是要先把质量做好，而不只是片面的追求销量。

    记者：在电动车方面，长城汽车有什么规划？

   魏建军：现在电动车的基础设施还不太具备，而且在技术方面要求比较高，虽然电动车的道路还很长，但是我们仍然在明年还是有电动车商品化的计划。

   记者：关于海外建厂有怎么样的计划？

    魏建军：现在海外建厂的模式很多，但是长城汽车还是以CKD(全散件组装)的模式为主，我们还是有在海外建立生产性工厂的想法和探讨，但是还没有形成具体的规划和实施方向。因为这涉及到当地的经济、政治背景，风险较大，所以在决策前会有很多考量的因素。

    记者：长城的柴油机做得十分不错，您在它的运用上有什么规划？

    魏建军：我们的柴油机是自主研发而不是技术购买的，而且在技术方面虽然并不是世界最高端的，但是肯定是国内最领先的。同时，我们的柴油机已经量产了。我们对它在SUV和轿车上使用已经有相应的计划。

   记者：长城汽车回归A股的进程如何？

   魏建军：我们现在没有这个计划回归A股，将来需要的话我们再考虑，现在没有计划。